現(xiàn)如今,，絲桿升降機是工廠使用的必不可少的重要設備,。由于經(jīng)常在設備中進行使用,，所以一些易磨損的配件偶爾會出現(xiàn)一些問題,。比如下行程限位開關經(jīng)常被撞壞，給維修帶來極大不便,，螺母急劇磨損和電氣限位失靈的故障等等,，因此德邁傳動針對這些情況對其進行了改造,。

原設備存在的問題有：

(1)采用圓錐離合器不合理,。圓錐摩擦離合器靠接觸面間的摩擦力傳遞扭矩,，當過載時摩擦圓錐相對滑動損耗功率，保護傳動件不受損害,，實際中調(diào)整至負荷7 t不易控制,，同時不能用于一定傳動比的運動鏈中，很難滿足4臺螺旋升降機同步的要求,。

(2)該設備舉升棚車力量不足,。該設備的極限舉升力為7 t，由于棚車車體重量為25．4 t,，4臺升降機理想狀態(tài)舉升28 t,，但在實際中4臺升降機套筒完全接觸車體4個角很困難，因此造成單臺螺旋升降機超負荷運行,，螺母磨損嚴重,，同時考慮單臺升降機應避免接近滿負荷使用；提高螺母壽命,，應提高單臺舉升力,。

(3)電氣控制存在不足。原控制開關是由LW5改制而成的,，4個升降臂升降的單動或聯(lián)動采用了1個開關檔位轉換,，操作中存在高度定位不準的問題。4個升降臂同高與否完全靠眼睛觀測定位 因電機轉速的差異,、阻尼性能不同而導致的升降速度不一樣,，使車體4個角不平，因此需要操作者不斷地觀測,、調(diào)整車體4個角的水平狀態(tài),，很不方便。

(4)潤滑不良,。該設備潤滑用的鈣基潤滑脂,，只有在裝配時一次性添加，在設備使用過程中無法添加潤滑脂,。

(5)電氣制動不足,。原升降機采用的是直流能耗制動，隨著電機轉速的降低其制動性能也降低了,。由于沒有其他輔助制動措施,，尤其在承載下降停車時，舉升質(zhì)量較大,，出現(xiàn)撞壞下行程限位開關和電氣行程開關的情況很頻繁,。

改進措施：

(1)由于該絲桿升降機全部安裝于地坑之中，套筒離地面位置為300mm,，在頂部加設1個注油孔,，每班加油1次,，油量約為200～300 ml，保持絲杠有良好潤滑,，降低摩擦系數(shù),。

(2)提高單臺螺旋升降機的舉升力。重新選擇了驅動電機,，舉升螺桿為T90×16,，螺母工作高度為192 II]111，經(jīng)過計算和強度校核,，單臺螺旋升降機的舉升力達到了16 t,。

(3)該設備的聯(lián)軸器既要保證傳遞轉速同步的要求又要能起到過載保護的作用，因此選擇了尼龍柱銷聯(lián)軸器,，柱銷直徑經(jīng)過計算和試驗驗證,，當舉升力超過15 t時便會被剪斷

(4)改進電氣控制。

(a)選好控制元件,。SA1開關為有彈性復零位的三檔位開關,，SA2為二檔位無彈性開關，SB1為急停自鎖緊開關,。1 4CK行程開關為4臂同時檢測,，其安裝位置在原4臂頂端(見圖3)，無車體放置時,，常開觸點處于斷開狀態(tài),，只有當其上重量超過3 t時(設計內(nèi)置彈簧行程為20mm時，需壓力為3 t),，常開觸點壓合,，處于待命狀態(tài)，當1～4CK行程開關全壓合時,，車體才上升,。5—12CK行程開關為4臂的極限限位開關。

(b)增加對升降臂與車體接觸的檢測,，并實現(xiàn)自動補償,。在升降過程中，因電機轉速的差異,、阻尼性能不同而發(fā)生的升降速度不一樣,，使車體4角不平。為防止該情況的發(fā)生,，在自動控制狀態(tài),，對每個升降臂進行實時檢測，以實現(xiàn)在升降過程中先接觸上的臂等待未接觸上的臂接觸上后(即車體4角平穩(wěn)后)才同時升降，防止車體傾覆等事故的發(fā)生,。

(c)增加手動調(diào)整功能,。使用中可由自動控制狀態(tài)轉換到手動控制狀態(tài)，可以實現(xiàn)對車體4個角高度的調(diào)整,，滿足現(xiàn)場臨時的或者修理故障時的需要。

(d)改進制動效果,。在直流能耗制動的基礎上,，結合閘片摩擦制動，提高停穩(wěn)準確度,；重新選用的電機型號為Y132M2—6,，其功率為5．5 kW，轉速960 r／rain,，B5機座,，兩端出軸，后剎車輪式,，從而保證升降機啟停位置的準確性,，保證車體及升降機的安全。

結論

4臺螺旋升降機經(jīng)過改造,，完全克服了螺母急劇磨損和電氣限位失靈的故障,，保證了生產(chǎn)的順利進行，大大降低了維修工作量,。